Многоканальный усилитель µ-Dimension ProX 5.1 ch Comp.

100% лечение всех болезней! 
Звучание этого усилителя -удачный симбиоз мягкого тембра средних частот и плотного глубокого баса

Обновленный модельный ряд этого производителя включает четыре линейки аппаратуры, главное место в каждой из которых уделено усилителяммощности. Модель серии РrоХ 5.1 ch Comp представляет собой крупный фрезерованный корпус низкого профиля с боковыми ребрами радиаторов.

Единственный элемент декора - хромированная табличка с логотипом компании. Под ней скрываются регуляторы чувствительности и потенциометры фильтров. Но необычность расположения терминалов и органов управления заключается не только в этом. На одной из торцевых поверхностей расположены только терминалы двух пар стереоканалов и три пары разъемов линейных входов. На противоположной плоскости разместились силовая колодка, а также терминалы сабвуфера и центрального канала. Рядом расположились пара плавких предохранительных вставок флажкового типа и гнездо подключения дистанционного регулятора баса. Фильтрация сигнала организована путем вставных плат, размещаемых непосредственно на главной печатной плате усилителя. Измеренная выходная мощность на нагрузку 4 Ом составляет около 65 Вт. Снижение нагрузки до 2 Ом увеличивает мощность более чем до 100 Вт. А вот мостовой режим практически исчерпывает возможности встроенного блока питания - прирост мощности лишь чуть более 10 Вт.
100% лечение всех болезней! 
Мощность сабвуферного канала в режиме номинальной нагрузки 4 Ом составила около 180 Вт. Звучание этого усилителя -удачный симбиоз мягкого тембра средних частот и плотного глубокого баса. На всех предложенных фонограммах звучание низкочастотного диапазона было уверенным, обладало достаточной глубиной и структурой. Мы уже не раз отмечали, что наибольшее утомление на агрессивной музыке вызывают усилители с подчеркнутыми средними частотами. Ровный тональный баланс µ-Dimension сохраняет комфорт звучания вплоть до высоких уровней громкости, и, что самое важное, - динамики начинают перегружаться быстрее, чем усилитель. В сочетании с достаточно детальным среднечастотным диапазоном РrоХ 5.1 ch представляет собой достаточно универсальный усилитель для музыки любого жанра.

При прослушивании тестовых аудиофильных дисков мы заметили еще одну особенность этого усилителя - он несколько смягчает звучание, однако делает это настолько деликатно, что мы заметили такую его особенность только на контрасте с эталонным усилителем мощности. Прослушивание музыки популярных жанров ровным счетом не добавило ничего нового к нашим впечатлениям о звучании этой модели. Несколько неожиданным оказалось звучание рок-музыки. Мы уже упомянули о том, что РrоХ 5.1 сh склонен к некоторой комфортности в звучании. Поэтому рок в его исполнении в первую очередь запоминается плотностью и комфортностью передачи баса и среднечастотного диапазона. Мы рекомендуем эту модель для музыки любого жанра практически вне зависимости от использованных компонентов в аудиосистеме. Такой универсальности позволяет добиться совершенно ровное и комфортное звучание этого компонента.

Класс Classic
Баллы 5 (5)
Средняя цена $770

ПО ПАСПОРТУ

Мощность (ном.) 5x60 ВТ+ 1x200 Вт
Кроссовер ФВЧ/ФНЧ
Габариты 57x308x470 мм
Информация www.u-dimension.ru

Плюсы: Комфортное звучание с отличным басом
Минусы: Ничего существенного
Вердикт: Комфортный усилитель с отличным звучанием для любых жанров

Источник: журнал Car&Music, январь 2008
Эта статья была опубликована вс 22 февраля 2009.
100% лечение всех болезней! 
Блог Дмитрия В. Шевченко
http://golod-ne-tetka.blogspot.com/

Компонентная акустическая система Focal 100 VRS

100% лечение всех болезней! 
Комплект автомобильной акустики 100 VRS - результат компромисса между качественным звуком и небольшой установочной глубиной. 100 VRS создана специально для размещения динамиков на малой площади.
Модель идеально дополнит 135-ти и 160-ти миллиметровые динамики. 100 VRS предназначена для воспроизведения звука на средних частотах с уровнем, соответствующим классу hi-end. Главная задача модели - достижение оптимального баланса звучания. В зависимости от размещения 100 VRS акцентирует средние частоты при установке в верхней части дверцы автомобиля либо обеспечит непревзойденную чистоту и детализацию звука при размещении на приборной панели.
Модель 100 V Slim укомплектована твитером TN47 с вогнутым куполом с покрытием из Tioxid5, который воспроизводит звук с точностью hi-end и обладает широкой диаграммой направленности воспроизведения. Магнитная система из неодима позволила совместить высокую мощность и миниатюрные габариты. Столь удачное сочетание значительно расширило возможности установки: теперь динамик можно разместить практически в любом месте салона автомобиля!
Традиционно изготовленный из Polyglass, диффузор спикера отличается исключительной нейтральностью звучания, а превосходная динамика и великолепная для его миниатюрных габаритов чувствительность в 91 Дб создают идеальные условия для прямого подключения его к головному устройству.

100% лечение всех болезней! 

источник magnitola.ru

Блог Дмитрия В. Шевченко
http://golod-ne-tetka.blogspot.com/

Как выбрать музыку в машину? Какая система предпочтительнее?

100% лечение всех болезней! 
В этой статье мы попытаемся Вам доступным языком объяснить, как подобрать «музыку» в автомобиль? По нашему мнению, музыкальные системы делятся на четыре вида:

- простейшая система,

- система среднего уровня,

- система высокого уровня,

- система соревновательного класса.

Рассмотрим подробнее эти системы.

I. Простейшая система.
Это система, состоящая из одной-двух пар недорогих колонок и автомагнитолы. Такие системы стоят 80-150 долларов за весь комплект. Более дешевые системы мы брать не советуем. Качество звука – как у дешевого музыкального центра, но лучше чем у «мыльницы». В принципе, многих это может устроить. Примерно такие же системы ставят штатно (на заводе-изготовителе) на автомобиль. При выборе такой «музыки», главное особенно не скупится, выбирать продукцию именитых фирм, и постараться не нарваться на китайскую подделку. Особо долго выбирать такую систему не стоит, так как все автомагнитолы и автоколонки в этом сегменте рынка примерно одинаковы. Такую «музыку» легко выбрать самому.

II. Система среднего уровня.

Данная система состоит из двух пар колонок и аппарата. В принципе, это то же самое, что и простейшая система, только состоит из более дорогих (качественных, если не обманут) компонентов. Стоят они от 160 до 500 долларов. Оптимальная цена – 250-300 долларов. Как правило, вперед ставится разнесенная акустика (это которая с отдельными пищалками), назад «овалы», и аппарат с MP3. Качество звука довольно достойное, сравнимое с музыкальным центром среднего класса. Такие системы самые распространенные, и на них приходится 50% всех продаж. В принципе, такую «музыку» можно выбрать самому, но лучше проконсультироваться с грамотным и честным продавцом (а таких немного). При выборе такой музыкальной системы, мы советуем ориентироваться на такие цены: передние колонки – 60-100$, задние – 40-80$, аппарат – 150$.


100% лечение всех болезней! 
III. Система высокого уровня.

Так мы добрались до самого интересного. При выборе такой «музыки» происходит больше всего ошибок. Такие системы состоят из одной-двух пар колонок, автомагнитолы, усилителя (усилителей) и сабвуфера. Стоить такая система может, как 500$, так и 2000$. Причем «музыка» за 2000$ может играть хуже, чем за 1000$. Главное здесь правильный подбор системы, ее компонентов, и грамотная установка в автомобиль. Если все сделано правильно, играть будет как дорогой поблочный (из отдельных компонентов) HI-FI музыкальный центр, или еще лучше. По уровню звукового давления на полной громкости играть должно так, что волосы «встают дыбом», а уши «закручиваются в трубочки», но при этом сцена должна быть спереди, и не должно быть никаких искажений и посторонних шумов.

Какую схему предпочесть?

Вопреки сложившемуся мнению некоторых «знатоков» авто-HI-FI, отказываться от задних колонок не стоит (в отличие от систем соревновательного класса). Задние колонки можно поставить недорогие (60-80$) или оставить штатные, подключить их напрямую к головному устройству (автомагнитоле), и использовать их для воспроизведения верхнего баса, так как сабвуфер «качает», в основном, нижний бас (гудит). Главное, чтобы задние колонки не оттягивали на себя сцену и не «звенели», поэтому желательно использовать двухполосную акустику с шелковой пищалкой. Вперед лучше ставить хорошую разнесенную акустику, обязательно с шелковой пищалкой (если у вас нет проблем со слухом). От усилителя надо подключить передние колонки и сабвуфер, а задние, как сказано выше, напрямую от аппарата. Минус этой схемы, это когда вы включаете аппарат на полную мощность, «перед» и «саб» (при нормальной регулировке) будет играть нормально, а задние колонки будут выдавать искажение («хрипеть»). Но можно отрегулировать систему таким образом, что при положении громкости на аппарате 70% (не больше), система будет выдавать всю мощность. Еще лучше установить два усилителя, один – на акустику, а другой (желательно класса D) – на сабвуфер. Некоторые ставят назад дорогие «овалы», сабвуфер, и запитывают их от усилителя, а вперед ставят дешевые колонки (или не ставят ничего). В этом случае вся музыка остается сзади, сцены нет вообще, «верх» - никакой, и вообще, впечатление о звуке - «играет как на деревенской дискотеке – громко, а звука нет». Естественно, это неправильный подход, хотя это некоторым нравится, поэтому в середине 90-х годов такой подход был очень популярен. При выборе музыкальной системы, еще одна распространенная ошибка – ставить дорогую «голову» (500-800$ или 1500$ с DVD), сабвуфер, усилитель и дешевые колонки. Помните, главное в музыкальной системе – это:

1) передние колонки,

2) сабвуфер,

3) усилитель,

4) задние колонки,

5) головное устройство,

то есть, если говорить о качестве звука, то от магнитолы зависит меньше всего. Очень важно по возможности поставить передние колонки в подиум, задние – в деревянную полку, а сабвуфер поставить в корпусе (не использовать FREE-AIR). Нужно как можно серьезнее отнестись к инсталляции таких систем в автомобиль, так как выбор компонентов – это только 50% успеха, а остальные 50% - установка. Примеры подбора
систем.
100% лечение всех болезней! 
Устройство \ Бюджет до 600$ -- до 750$
Головное устройство JVC KD-G527EE -- Alpine CDE-9848R
Передняя акустика DLS B6 -- DLS C6
Задняя акустика DLS M1269 -- Nakamichi SP-C692
Усилитель Magnat The Rock 600 -- Magnat The Rock 800
Сабвуфер Magnat Xpress 12 in box -- Rockford Fosgate P112S4

Устройство \ Бюджет до 800$ -- до 1000$
Головное устройство Alpine CDA-9854R -- Alpine CDA-9853R
Передняя акустика DLS R6 -- DLS R6
Задняя акустика Nakamichi SP-C692 -- DLS 962
Усилитель DLS MA-41 -- CA-450 + Sony XM-D500X
Сабвуфер Alpine SWL-1242 in box -- Lightning Audio S4.12.4 in box


IV. Системы соревновательного уровня.

Как правило в таких системах от задних колонок отказываются вообще, то есть ст;;авят только перед, сабвуфер и усилитель(-ли). Нередко стави;тся внешние процессоры, кроссоверы и другие цифровые устройства обработки звука. Вперед обычно ставят не двух, а трех-компонентные колонки. Компоненты подбираются максимально качественные, а следовательно - очень дорогие. Стоимость таких систем составляет 2000$ - 5000$, а иногда зашкаливает и за 10.000$. Усилители ставятся не только качественные, но и по возможности максимально мощные и в процессе настройки системы их мощность искуственно ограничивается. Звук таких систем очень ровный, сфокусированный и сбалансированный, но как правило не очень громкий. Многим рядовым слушателям такой звук не очень нравится.

По большому счету такие системы не предназначены для ежедневного прослушивания. Их задача - участие и победа в соревнованиях по авто звуку. Слушать на них нужно только фирменные, а лучше тестовые диски. При прослушивании китайских CD или радио (из-за ровного и сбалансированного характера звучания системы) такое чувство, что нет ни баса ни верха. Постоянно слушать такую музыку – это как ездить на болиде ФОРМУЛЫ-1 по Подмосковным дорогам. Настоятельно не рекомендуем ставить такие системы в машину, а потом слушать на них радио! Вы только зря выкините деньги и будете разочарованы. Хотя если Вы аудиофил – то вперед, дерзайте!!! На 90 процентов качество звука в таких системах зависит от установки. Акустику нужно ставить в подиумы, делать шумоизоляцию автомобиля и ставить конденсаторы (накопители энергии).
100% лечение всех болезней! 
Блог Дмитрия В. Шевченко
http://golod-ne-tetka.blogspot.com/

Лучшая в Европе автомобильная система

100% лечение всех болезней! 
Среди четырех продуктов Sony, отмеченных в 2008 году наградами Европейской Ассоциации по Звуку и Изображению (EISA), призом «Лучшая в Европе автомобильная система» была отмечена станция мультимедиа Sony XAV-W1.Напомню, что устройство снабжено 32-разрядным процессором обработки звука X-DSP, 7-дюймовым сенсорным монитором с разрешением 1 152 000 пикселей и DVD-приводом, способным распознать практически любые видео- и аудиоформаты.


car-music.ru
100% лечение всех болезней! 
Блог Дмитрия В. Шевченко
http://golod-ne-tetka.blogspot.com/

Сабвуфер Impulse NIC-300

100% лечение всех болезней! 
Огромный и громкий сабвуфер Impulse NIC-300 явно ориентирован на владельцев больших машин

Бренд Impulse не так давно появился на отечественном рынке автомобильной электроники. Во всяком случае, аппараты от этого производителя стали появляться у нас в лаборатории сравнительно недавно. На этот раз нас почтил своим присутствием корпусной сабвуфер в оформлении полосового типа (бэнд-пасс) 4-го порядка Impulse NIC-300BP.

ХОРОШИЙ ПАС



Чем же примечательны сабвуферы в корпусе бэнд-пасс, за что их так любят производители? Ответ прост: за высокий КПД. Ведь прирост в звуковом давлении даже по сравнению с фазо-инверторным корпусом очевиден. Несмотря на большие затраты на расчет и изготовление корпуса, многие компании только расширяют ассортимент своих готовых сабвуферов в корпусах полосового типа. Ведь помимо отдачи в данном случае на клиента работает еще один немаловажный аспект - дизайн. А вот тут производители делают кто во что горазд. Различные формы корпусов, неоновые подсветки, прозрачные стенки - это стало неотъемлемым атрибутом таких сабвуферов. Понятное дело, что и ориентированы такие продукты на молодых автолюбителей, отдающих предпочтение скорее громкости, нежели естественному звучанию.

ВОТ ЭТО НИК
100% лечение всех болезней! 
Вернемся к нашему NIC-300BP. На первый взгляд кому-то может показаться, что этот сабвуфер всего лишь обычный красочный бубнящий ящик, но это не так. Есть в нем что-то такое, что явно не бросается в глаза и в то же время выгодно отличает его от остальных. Начнем по порядку. Корпус трапециевидной формы с фирменной аппликацией на верхней стенке и с окном, расположенным асимметрично, позволяет поставить сабвуфер к спинке заднего сиденья. На одном из торцов находятся пружинные позолоченные клеммы и щелевой фазоинвертор, у которого присутствует оригинальное техническое решение: посередине стоит перемычка, которая выполняет роль рассекателя воздушного потока и в то же время является дополнительной распоркой. Корпус обработан внутри специальным материалом и имеет немалый вес, поэтому таскать саб в одиночку мы не рекомендуем. Внутри корпуса расположен двенадцатидюймовый динамик с блестящей литой корзиной, диффузором из непрессованной целлюлозы и 2,5-дюймовой звуковой катушкой. К огромному сожалению, производитель предоставляет минимум данных: значение максимальной мощности (1200 Вт) и габаритные размеры.

IMPULSE'BHOE
ЗВУЧАНИЕ

Как и следовало ожидать, сабвуфер показал взрывной, динамичный характер звука. Давление было нешуточным настолько, что ощущалось больше тактильно, чем на слух. В басовые глубины Impulse не лез, да и не надо оно ему. Танцевальные треки отдавали такой динамичностью, что хотелось пуститься в пляс... но чуть хуже было с рок-композициями. А вот перед джазом и классикой этот сабвуфер спасовал: звучание было сумбурным и невнятным. Впрочем, это уже были наши эксперименты, ведь и так понятно, что NIC-300ВР предрасположен больше к музыкальным вечеринкам, нежели к вечерам классической музыки.

РЕЗЮМЕ

Похоже, производителям удалось сделать оптимальный корпус полосового типа для конкретного динамика, что сразу выразилось в нешуточной отдаче. Конечно, мы бы не рекомендовали ставить такой сабвуфер в автомобили гольф-класса, т. к. это чревато перенапряжением пассажиров и водителя, да и потерей места в багажнике. А вот в крупные седаны и внедорожники этот саб очень хорошо впишется и позволит поддержать музыкальную вечеринку не только внутри автомобиля, но и снаружи.

Класс Neo
Баллы 5 (5)
Средняя цена $265

ПО ПАСПОРТУ

Мощность (макс.) 1200 Вт
Уровень чувствительности 90 дБ
Габариты 570x380x490x300 мм
Информация www.rus-connect.ru

Плюсы: Оригинальные технические решения, большое звуковое давление
Минусы: Минимум заявленных характеристик
Вердикт: Сабвуфер для поклонников громкого звука и немаленьких машин
100% лечение всех болезней! 
по материалам журнала Car&Music
Блог Дмитрия В. Шевченко
http://golod-ne-tetka.blogspot.com/

Автоакустика

100% лечение всех болезней! 
Акустика (колонки, динамики) - второй после головных устройств необходимый компонент автомобильной аудиосистемы. Можно обойтись без усилителей, кроссоверов, CD-чейнджеров, но без головного устройства и хотя бы пары колонок обойтись не удастся. В то же время, если запросы невелики и хочется вписаться в небольшой бюджет, можно только этими двумя компонентами и ограничиться.

Типовая схема установки - "блины" 6х9 в заднюю полку и "обычные" колонки спереди в штатные (или не штатные при их отсутствии или недостаточном размере) места. Частая ошибка при такой схеме - установка назад более мощной акустики, что не совсем корректно, поскольку звуковая сцена оказывается сзади - ведь это все равно что в театре сесть лицом к галерке.

Во многих автомобилях старых моделей диаметр штатных посадочных мест для передней акустики всего 10 см. К сожалению, добиться хорошего звука от маленьких колонок нельзя, поэтому придется устанавливать акустику в другие места, возможно, с некоторыми переделками дверей или приборной панели, в зависимости от места установки. Впрочем, если Вас интересуют в основном новости по радио, вполне хватит и двух простых динамиков по 10 см.
100% лечение всех болезней! 


В штатные места диаметром 13 см уже можно установить достаточно качественные динамики, подобрав их по характеристикам под Вашу машину. Если же у Вас диаметр штатных мест 16 см, открывается широчайший выбор разнообразной акустики на любой вкус. Нет среди такой акустики, пожалуй, только плохой.

Однако, чтобы заставить даже дорогую акустику заиграть "на все деньги", надо потрудиться. Без грамотной установки и правильного оформления получить хороший звук вряд ли удастся. Если же Вы желаете полностью использовать потенциал купленной аппаратуры, придется изготовить подиумы, использовать при установке древесину, обязательно задемпфировать двери, а лучше провести полную шумоизоляционную обработку автомобиля.

Еще одно распространенное заблуждение, что чем больше полос на колонке, тем лучше. Реально же при прочих равных условиях самый качественный звук выдают двухполосные колонки, а вовсе не трех- или четырехполосные. Сказанное относится к коаксиальным колонкам, когда все компоненты собраны в одном корпусе. При использовании разнесенной акустики (что предпочтительно) трехполосные акустические системы могут оказаться предпочтительней двухполосных.

Различия между разными колонками не ограничиваются формой, размерами и количеством полос, есть они и в самом звуке. И дело не только в диапазоне воспроизводимых частот или других характеристиках, легко переводимых в цифры, звук условно можно разделить на "европейский" и "американский". Каждый тип хорош по-своему. Если Вы больше любите оркестровую музыку, классику, блюзы с "мягким" басом, Вам больше подойдет европейский звук. Но если Вам нравится ощущение шевелящихся на голове волос от громкого, ритмичного техно, акустика должна быть американского типа.
100% лечение всех болезней! 

Блог Дмитрия В. Шевченко
http://golod-ne-tetka.blogspot.com/